随着市场规模持续萎缩，各方为争夺有限的维修资源使尽浑身解数。黄牛、维修厂、4S店、保司和车主，共同陷入一场看似无解的困局。[详细]
当车主修车不仅不花钱，反而能赚钱时，意味着事故车业态已脱离正常竞争逻辑，走向恶性循环。[详细]
一些看似不起眼、甚至被忽视的小问题，却可能瞬间触发数万元的罚单，成为压倒汽服店的意外因素。[详细]
随着“老三家”在新能源车险业务上逐步盈利，在争夺优质私家车客户方面投入更多资源，车险市场的两极分化格局将进一步加剧，甚至可能比燃油车时代更为集中。[详细]
今年前三季度，4家主机厂背景的险企，赔付率均普遍高于行业，承保利润也均为亏损。在传统“老三家”险企主导的市场中，主机厂系保司的盈利之路依然充满挑战。[详细]
行业进入变革的十字路口，盲目跟风和固步自封同样危险。把车修好已是本分，能为车主提供情绪价值的修理厂才能真正穿越周期。[详细]
不少加盟商仍对该模式表示认可：它就像一家‘小型4S店’，凭借原厂件、第二品牌件以及主机厂提供的技术支持，能很好获得车主信任。[详细]
当“暗箱操作”转为“明面选择”，当“信息不透明”被“返点诱惑”替代，4S店“副厂件修车拿返点”的打法，会被更多经销商效仿吗？[详细]
未来，谁能真正理解学霸型车主，用透明、专业、可靠的服务消除他们的“怕踩坑”焦虑，谁就能在行业变局中赢得先机。[详细]
牺牲利润抢客户， 汽配赛道迎来终极洗牌。未来三至五年内，超过30%的尾部汽配商将退出市场，行业集中度将显著提升。[详细]
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由中国汽车行业著名跨界人士、中德诺浩CEO孙勇创办，其将集汽车媒体、汽车企业和汽车教育三个领域的跨界高管经验，以独特的视角为您“直言汽车时弊、前瞻产业商机”。
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知名二手车市场总监，经销商集团二手车中心中方总经理，某汽车网站联合创始人
中国汽车联网产品认证联盟秘书长，中汽协信息服务委员会副秘书长
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